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汽车馆

与时俱进的车辆开发

与时俱进的车辆开发

为了迎合随时代变化的“客户需求和社会发展”,丰田在汽车开发方面进行了怎样的挑战,是否将产品制造的想法延续到了现在呢?我们将按照年代顺序进行介绍。

二十世纪50年代
─以符合日本国情的纯国产技术进行汽车制造─

刚刚依靠朝鲜特需逃过了因为战后经济不景气导致的破产危机,创始人喜一郎的突然逝世又给丰田带来了巨大的危机,幸好他的“用自己的头和技术制造国民汽车”的遗志被后辈们继承了下来。
丰田的开发思路开始从之前的“汇集技术”开发汽车向“进行市场调查,把握客户需求”转变,1955年(昭和30年)发售的皇冠就是思路转变后的产物。

二十世纪60年代
─为大众制造性能和质量都具备国际水平的汽车─

1964年,丰田第一次开始开发面向海外市场的汽车。让汽车在美国的高速公路上也能行驶,丰田在重视汽车高速性能的同时,也加大了车辆的尺寸,不再拘泥于国内出租车的标准。采用充满速度感的外形设计等国际商品开发的丰田科罗娜RT40是面向国际开放的一款车型,它采用了充满速度感的外形设计,由于这款车在开通不久的名神高速公路上顺利完成了连续行驶10万公里的公开测试,所以获得了很高的评价,在国内外大受欢迎。
另外,在1966年新型的卡罗拉上市。在开发时,以经济性、性能、乘坐舒适度等80分以上为目标,再加上运动性的“+α”,虽然价格便宜,但作为一款“让拥有者感到骄傲,而且一直都想乘坐的汽车”,得到了追求购车梦想的人们的高度评价,成为了国内外最畅销的车型。

二十世纪70年代
─制造应对各种社会性技术课题的汽车─

急剧的汽车化进程引发交通事故问题和大气污染,与同时期发生的石油危机一起成为了社会问题,这就要求厂商制造出应对这些问题的汽车。为了制造安全的汽车,丰田也参与了美国政府倡导的安全实验车“ESV”的开发。以发生碰撞时的车内人员保护和提高紧急时刻的车辆避让性能等为目标,公司开发了丰田ESV,并将其中的部分技术应用到了不久后上市的第5代科罗娜(RT100)车型上。
对于大气污染,为了应对逐年严格的限制规定,丰田改进燃烧方法,采用了触媒净化废气。面对被认为是世界上最严格的1978年的限制规定,丰田集团集中全力开发的三元触媒、O2传感器、EFI(电子控制燃料喷射装置)成功过关,直到现在这也是世界主流的废气净化系统。
对于节能方面,为了抑制燃料消耗,引擎本身的改良自不必说,丰田在减轻汽车本体的重量上也下了一番功夫,1978年丰田推出了第一款前轮驱动车Tercel/Corsa。

二十世纪80年代后
─制造迎合客户多样化需求的汽车 ─

二十世纪80年代,国内的汽车销售量持续上升。在海外,节油的日本车也很受欢迎,出口的增加最终引发了贸易摩擦。结果,以丰田为首的日本汽车制造商在自主限制出口的同时,正式开始了汽车的海外生产。
另一方面,为了满足国内多样化的客户需求,丰田陆续推出了新车型。引擎也进行了革新,进一步实现了高性能、低油耗。
而且,丰田开始尝试开发全新的高级乘用车也是在这个时期。在北美雅皮士群体不断增加,丰田调查了解他们想要的高级车是个什么样子,在新的开发理念下,以绝不妥协的汽车制造精神开发出了LS 400,1989年作为新高级品牌“雷克萨斯”的旗舰车型正式登场。

二十世纪90年代之后
─制造环保安全的汽车─

二十世纪80年代汽车的销售量增加,有驾照的人数也持续增加,88年因交通事故死亡的人数再次超过了1万人,人们对汽车的安全性提出了更高的要求。丰田利用先进的电子技术,开发并搭载了以防止碰撞于未然的高度车辆控制技术为核心的“预防安全技术”。此外,对于“碰撞安全技术”,丰田也从车身设计开始修改,开发出了追求世界顶级安全性的碰撞安全车身(通称:GOA),并将其与安全带和安全气囊一起推广普及。
而且,针对日益突出的地球环境问题,丰田以二氧化碳减半为目标,于1997年推出了世界上第一台将节油性能提高到原有水平2倍的量产混合动力轿车“普锐斯”。接下来,丰田在“只有实现环保车辆的普及才能真正为环保做贡献”的理念下开发出了环保型汽车。比如丰田在2012年推出的“普锐斯PHV”,它可以使用家用电源充电,纯电行驶距离得到进一步提升。丰田于2014年还推出了世界上第一台燃料电池轿车“MIRAI”,由于这台车在行驶中只有水排出,所以被称为终极环保车。

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