開始時間 上午9點30分~下午5點(入場受理至下午4點30分)

汽車館

生產技術

生產技術

這片展區部分重現了開始大量生產汽車的昭和10年代當時,豐田最早的工廠──舉母工廠。AA型乘用車是如何製造的?這裡重現了當時鑄造、鍛造、機械加工、沖壓、塗裝、組裝的生產工程。堅固的鋼骨車架拔地聳立,在沉重的鐵塊般的機械類之間,仿造作業員的人偶配置在各自的岡位上。起重機懸吊著鑄造用的金屬模框,快速遊走在天花板的軌道,手持工具的作業員與鋼鐵奮鬥著・・・。歷歷在目地呈現出了當時的情景。

引擎汽缸體的鑄造工程

引擎汽缸體的鑄造工程

豐田創業當時,歷經反覆試錯後完成了這款A型引擎的汽缸體,這裡展示出它的鑄造工程。那時的鑄造方法稱為「土間鑄造」,透過手動作業,將金屬溶液從起重機懸吊的盛鋼桶澆注於排列在泥土地上的鑄模,藉此製造鑄器。

轉向關節的鑄造工程

轉向關節的鑄造工程

這裡重現了舉母工廠鑄造轉向關節的工程。這項工程仰賴熟練的人工:仔細控制著鐵鎚敲打力道的作業員,與手持火筷支撐著炙熱鋼鐵的作業員,兩人須以絕妙的相互配合進行加工。除此之外,還有展示當時使用的各種鍛造用工具和治具。

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轉向關節的鑄造工程實際動作的影片

汽車部件的機械加工工程

汽車部件的機械加工工程

這裡展示了15台當時使用的各式工作機械,包括創業當時豐田公司內部開發的汽車部件專用小型車床、鑽床和進口工作機械等等。可以透過操作按鈕實際運作機械,充分了解機械加工時的狀況。

AA型乘用車的擋泥板加工工程

AA型乘用車的擋泥板加工工程

這裡展示了AA型乘用車的擋泥板的沖壓加工工程。僅有鋼板的沖壓透過500噸沖壓機成形,其他工程均是使用鐵鎚或鐵板剪等工具,透過全部手工作業的板金加工來成形。

AA型乘用車的車體面漆塗裝作業

AA型乘用車的車體面漆塗裝作業

面漆是指最後完工的塗裝。這裡介紹了AA型乘用車的車體塗裝作業工程。當時的塗裝使用從美國進口的附蓋型噴槍。在多曲面的汽車車體上噴塗面漆是一項困難的作業,需要具有專業水準技術的熟練工負責作業。

AA型乘用車的組裝工程

AA型乘用車的組裝工程

這裡忠實原貌地重現並展示了舉母工廠創業時的組裝線,以及那時使用的輸送台和鋼骨柱等等。舉母工廠採用“流程作業方式”,重現了其架裝、艤裝、塗裝工程。當時鎖緊螺栓和螺絲類零件仍是使用扳手人工鎖上,以手工作業組裝汽車。

隨著汽車的需求量急速擴大,陸續開發、引進了許多在鑄造、鍛造、機械加工、沖壓等方面的生產性,及加工的精度、效率均突飛猛進的機械。這片展區介紹了劃時代的生產設備,尤其引人注目的是高11.5公尺、重235公噸的600噸沖壓機,這是本館最大的展示品,由操作員帶來的實際演示迫力十足。還展示了最先進的技術:使用於焊接、塗裝、組裝等作業的機器人與自動裝置。與每1台車均為手工製造的創業之初相較起來,技術的進化直教人瞠目結舌。

沖壓模具及金型模具製作的變遷

沖壓模具及金型模具製作的變遷

透過每一代皇冠的擋泥板的沖壓模具,介紹沖壓加工中不可或缺的金屬模具的製作技術。從創業當時使用的手雕模具開始,後來發展成曲面部分和的精度均有顯著改善仿型銑床、附NC仿型雕盤,甚至是使用數據資料製作金屬模具的NC加工,可以充分了解這段發展的過程。

沖壓技術的變遷

沖壓技術的變遷

1955年的第一代皇冠在鋼板成形方面幾乎使用沖壓加工。這裡展示了後來引進1960年完工的豐田元町工廠,在當時堪稱劃時代的美國丹利公司製600噸沖壓機。這台沖壓機藉由能夠迅速替換金屬模具的快速換模系統,使得生產性飛躍般地上升,給予之後的國產沖壓機相當大的影響。看著這台本館最大的展示品運作的模樣,便能親身體會生產製造的鬼斧神工。

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600公噸沖壓機實際動作的影片

鑄造技術的變遷

鑄造技術的變遷

鑄造部件在汽車部件中所佔的比率較高,特別是身為車的心臟的引擎使用了相當多。創業當時的鑄器工廠,由於造型和澆注的技術尚未成熟,造出了許多不量品,但是後來藉由努力改進和精心構思,解決了無數的課題。這裡談論了在提升車子性能上扮演重大角色的鑄造技術的進化過程。

鍛造技術的變遷

鍛造技術的變遷

鍛造用於製造齒輪和車軸等需要強度的部件,創業當初還是採取手工作業以鐵鎚鍛造,之後由鍛造沖壓機等模鍛成為主力,並開發了能夠有效率地加工堅硬且精確度高的鍛造部件的技術。這裡以透過操作按鈕運作,1964年引進的豐田首台2,500噸自動鍛造沖壓機為主,介紹了支持著大量生產的鍛造技術。

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2500噸自動鍛造壓力機實際動作的影片

機械加工技術的變遷

機械加工技術的變遷

專為切削金屬以得到產品所需的形狀尺寸的機械加工技術,以提高準確度與速度為目標推行開發至今。這裡展示了組合機床(1969年)、美國勒布朗公司製曲柄銷軸車床(1964年)、豐田製鉸接式穿孔加工機(1996年)等,介紹現今演變成自動化和支援多品項生產的機械加工的技術革新。

車體組裝技術的變遷

車體組裝技術的變遷

從板材的搬運、組裝到焊接,現在均已由機器人操作。這裡的動態展示所呈現的是專為第四代PRIUS引進的自動焊接組裝裝置的運作情形。

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主體組裝自動焊接機實際動作的影片

1台COROLLA使用的車體組裝部件

1台COROLLA使用的車體組裝部件

藉由機器人執行焊接的自動化,現在已能大量生產高品質的車體。這裡展示了第7代COROLLA焊接所有沖壓品後完成的車體組裝部件。

塗裝技術的變遷

塗裝技術的變遷

專為在嚴酷的自然環境下保護車體,防止生鏽的塗裝技術,以提升塗膜的黏著性與表面的平滑性為主推行開發至今。除了介紹與塗裝技術進化關聯密切的塗裝機器的變遷,及塗膜的組成之外,也展示使用BELL塗裝機靜電塗裝的面漆自動塗裝裝置。

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清漆自動塗裝裝置實際動作的影片

組裝技術的變遷

組裝技術的變遷

汽車的組裝作業包含安裝、鎖緊、黏接等等,其中螺絲、螺栓、螺帽等鎖緊作業佔了大半。初期的組裝全部以手動鎖緊的工具來組裝,但是由於量產化進步,動力工具出現,現今電子控制技術的進步,自動化得以急速進展。這裡展示了與組裝線的車體串聯,組裝引擎、底盤的自動組裝裝置,以及執行差速齒輪組裝作業的雙臂機器人等等。

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引擎和底盤的自動組裝裝置實際動作的影片

化學產品成形技術的變遷

化學產品成形技術的變遷

使用易於加工或成形的樹脂的化學產品,由於近年汽車外裝的高度巧思化和輕量化而使用量日益增加。這裡可以看到保險桿與儀表板的展品,和射出成形機執行樹脂成形的狀況。還有展示1台第一代CELSIOR(4門,1989年)所使用的93件化學產品。

豐田生產方式

豐田生產方式

豐田生產方式是一種只將好的產品在短時間內交到顧客手上的方式,是根據<自動化>「一發生異常就立刻停止機械,以免持續產出不良品」與<即時生產制度>「只供給各工程所需的必需品,彷彿流動般不停滯地生產」兩種思維模式成立的。使用動畫影片和體驗裝置等器材淺顯易懂地介紹,歷經漫長歲月、不斷累積改善所確立的豐田汽車製造的構造。

虛擬工廠

虛擬工廠

透過大螢幕可一窺從卷成圓筒狀的金屬板片如何經由一道道複雜精密的工程打造出一部汽車。

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